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“这么大直径合乐的盾构机施工

时间:2019-06-21    点击量:

合乐

  成都地铁公司车辆二中心7号线号线大批车辆的异地调试任务,提前组建了调试班组,并结合车辆项目培训计划派驻至中车产业园,编入各生产班组进行跟岗学习。据成都地铁运营公司相关负责人介绍,7号线是成都地铁的首条环线,也是加速成网建设任务中的重要一条线,该公司各中心部门通力协作,积极应对地铁A型车、再生制动能量地面回馈方式等新技术、新方案带来的新问题,充分利用异地调试举措等创造出的工作空间,全方位推进7号线自建项目和筹备工作,加班加点向前冲刺,为兑现7号线关键工期目标,提升运营筹备软硬功、适应加速成网时代的客观要求,进一步夯实基础。

  9月22日,7号线首列车下线,那么目前这列车又在“做什么”呢? “首列车从下线,到上线个大项、上百个小项的各种功能和性能调试。”董琦告诉记者。记者昨日了解到,由成都地铁公司新线部、车辆二中心、中车产业园和空调、乘客信息系统等子系统承包商技术人员组成的首列车调试整备团队,利用国庆假期,针对首列车前期调试发现的问题,结合以往项目经验,开展了重点设备检查、程序更新、控制电路梳理、型式试验前置条件点检等整备工作,力争首列车可按计划开展型式试验;而型式试验,是验证列车运行能力和舒适性等指标的关键性工作。

  “监造就是监工吗?”董琦向记者介绍,监造不仅仅是进行旁站监造和重要工序检查,因为此次7号线列车是首批“成都造”铝合金A型车,为了使批量生产更加顺利,监造也是为生产厂家加强技术力量,“我们会结合1、2、3、4号线号线列车的批量生产提供更多经验。”据他介绍,由于运营公司的提前介入,在生产环节还可以对一些后期车辆的维修便捷性提供优化意见,并得到落实。

  承担7号线车辆生产任务的中车产业园,针对车体焊接、车体表面处理、整车总装调试三大工序,在国庆期间也是加班加点,每日生产任务与节前相比不打折,确保生产节奏不脱节。本报记者 袁弘 文/图

  本报讯 (记者 袁弘) 作为目前国内设计时速最快的轨道交通线号线也是成都地铁建设史上技术含量最高、施工难度最大的地铁线路。记者昨天获悉,目前该线正在加快建设盾构始发井,以确保明年3月该线号线将开全国先河,实行“快慢车套跑”——快车运行时,中途只停两个站,全程预计30分钟;慢车运行时,每站都停,全程40多分钟。开通后,列车的最高运行速度将达每小时140公里。而目前已开通地铁最快时速不过80公里。因为该线的隧道比普通地铁隧道更大,这就决定了它所使用的盾构机非常大,直径达8.6米。按照工期安排,留给施工方的有效施工时间不到3个月。

  “这么大直径的盾构机施工,国内几乎没有相关经验。而为了保证节点可控,合乐888我们必须抢工期,给后期盾构机掘进预留更多的时间。”成都地铁建设分公司有关负责人表示。

  最长盾构区间——龙桥路站至双凤桥站区间(隧道全长2596米)左线盾构已顺利完成始发条件验收,标志着全线最长的盾构区间左右双线均完成前期准备、正式进入区间隧道施工阶段。

  5号线号盾构机后配套与主机已完成吊装下井作业。至此,本标段的两台盾构机全部兑现吊装下井节点目标。全线台盾构机完成下井、组装作业。